Co mierzymy podczas badania technicznego
W samochodzie z silnikiem benzynowym analizator czterogazowy mierzy tlenek węgla CO, węglowodory HC, dwutlenek węgla CO2 i tlen O2, a na tej podstawie wylicza współczynnik lambda. Pomiar wykonuje się na biegu jałowym i na podwyższonych obrotach.
W dieslu zamiast składu gazów mierzy się zadymienie spalin dymomierzem – wynik podawany jest jako współczynnik pochłaniania światła. Na nowoczesnym silniku ze sprawnym DPF wartość jest bardzo niska, często bliska zera.
Wynik mieszczący się w normie to jeszcze nie wszystko. Wartość tuż pod limitem, która rok wcześniej była dużo niższa, jest sygnałem, że coś zaczyna się dziać – i warto zapytać diagnostę o porównanie z poprzednim badaniem.
Jak problemy silnika niszczą katalizator i DPF
Najczęstsze ścieżki prowadzące do uszkodzenia układu oczyszczania spalin:
1. Wypadanie zapłonów (benzyna) – paliwo dopala się w katalizatorze, temperatura wkładu rośnie ponad normę, ceramika pęka lub się topi.
2. Lejące wtryskiwacze (diesel) – nadmiar paliwa daje więcej sadzy, filtr DPF zapycha się szybciej niż nadąża z regeneracją.
3. Zużycie oleju – popiół z olejów silnikowych nie spala się podczas regeneracji DPF i trwale wypełnia kanały filtra.
4. Jazda wyłącznie na krótkich odcinkach – DPF nie osiąga temperatury regeneracji, a przerywane próby wypalania rozcieńczają olej paliwem.
5. Nieszczelny układ dolotowy lub uszkodzony przepływomierz – sterownik źle dobiera dawkę paliwa.
| Objaw w pomiarze | Możliwa przyczyna | Zagrożony element |
|---|---|---|
| Wysokie HC, CO w normie (benzyna) | Wypadanie zapłonów, zużyte świece | Katalizator |
| Wysokie CO, lambda poniżej 1 (benzyna) | Zbyt bogata mieszanka, sonda lambda | Katalizator, świece |
| Lambda powyżej 1, niskie CO2 | Nieszczelny wydech lub dolot | Wynik pomiaru, sonda lambda |
| Podwyższone zadymienie (diesel) | Wtryskiwacze, EGR, turbosprężarka | Filtr DPF |
Profilaktyka zamiast wymiany
Badanie techniczne raz w roku daje darmowy punkt odniesienia: ten sam analizator, te same warunki, porównywalne wyniki. Jeśli diagnosta zwróci uwagę na wartości bliskie granicy, warto od razu zdiagnozować zapłon lub wtryski w warsztacie.
Na stacji przy ul. Warszawskiej 39 chętnie omawiamy wydruk z pomiaru spalin – wystarczy zapytać przy odbiorze dokumentów.
Najczęstsze pytania kierowców (FAQ)
Diagnosta ocenia kompletność układu wydechowego oraz wynik pomiaru zadymienia. Brak filtra, który był fabrycznie montowany, to niezgodność z homologacją i podstawa do wyniku negatywnego.
Dodatek może chwilowo poprawić pracę wtryskiwaczy, ale nie naprawi uszkodzonej cewki, sondy lambda czy zużytych pierścieni. Lepiej poznać przyczynę niż maskować objaw przed badaniem.